近日，中铁六局石家庄公司津潍高铁项目针对连续梁挂篮施工中轨道锚固精度不足的关键难题，通过构件位置优化调整的“小创新”方案，将挂篮轨道精轧螺纹钢锚固合格率从56.9％大幅提升至95.4％，为津潍高铁高质量建设筑牢施工安全屏障。

津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪二通道与沿海通道的重要组成部分，其中站前六标无棣特大桥全长31.907公里，包含11联连续梁，挂篮走行时轨道锚固精度直接关系施工安全与工程进度。此前施工中，挂篮轨道精轧螺纹钢锚固合格率始终不足六成，“精轧螺纹钢不垂直”问题占比超72.7％，不仅频繁造成返工、拖慢工期，更给挂篮走行埋下安全隐患，成为项目推进的“卡脖子”难题。

为攻克这一难关，项目组建以技术骨干为核心的攻关团队，围绕“提质增效、保障安全”目标，通过“图纸核查—现场实测—方案优化”的闭环工作路径，精准锁定问题根源：施工设计中挂篮行走轨道、垫枕与锚固精轧螺纹钢存在位置冲突，导致精轧螺纹钢无法垂直安装。团队摒弃复杂且耗时的设计变更思路，创新采用“现场适配调整”方案——先逐点核对图纸明确冲突点位，再实地测量绘制构件实况图，最终在设计规范允许范围内，重新优化三者位置布局，确保精轧螺纹钢安装顺直牢固。该优化方案具备强适配性，可根据不同连续梁节段施工参数灵活调整，避免资源浪费与流程冗余。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 吕康）